本文来源 阿布扎比旅游局
阿布扎比赛艇队进入到“竞赛模式”，两次穿越大西洋，赛程为8000英里。
随着阿扎姆号游艇完成了她到美国的处女航，为沃尔沃环球帆船赛而进行的准备活动也增多起来。
2014年6月22日，阿拉伯联合酋长国的首都阿布扎比：阿布扎比赛艇队（ADOR）——由阿布扎比市赞助，将以竞争者的身份参加2014/2015年沃尔沃环球帆船赛——为了争夺环球耐力帆船赛的奖杯，65英尺的阿扎姆号赛艇已开始了两次穿越大西洋赛程为8000英里的训练。
这次航行始于阿布扎比赛艇队位于葡萄牙卡斯卡伊斯市的训练基地，到美国罗得岛州的纽波特市结束，全程预计需花费11天的时间，赛艇上有9名船员。这次航行将成为到目前为止由阿布扎比市旅游文化局（TCA阿布扎比）支持的2014/2015年企业组合进行的一次最长的海上测试。
阿布扎比赛艇队的船长伊恩·沃克是两届奥运会的银牌得主，他说：“这次航行是阿布扎比在准备连续第二届沃尔沃环球帆船赛的挑战中的一个重要里程碑。”
“到目前为止，我们已经对新的阿扎姆号赛艇完成了7000英里多的训练里程，”沃克说，“到目前为止，我们所进行的的最长的海上航行，是在马德拉群岛附近出发驶向北非海岸，然后返回卡斯卡伊斯市的为期四天，长度为1500英里的训练里程的航行。”
“与这些较短途的航行相比，在海上航行10到12天的长途航行有很大的区别。横渡大西洋将是迈出的一大步，但我认为从精神层面上讲，在海上待很长一段时间对整个团队来说将是很好的。我经常被问到沃尔沃环球帆船赛中最困难的一段赛段是什么。它总是一个很难回答的问题，因为每段赛段都有各自的挑战，但是可以肯定的是，在以前的比赛中，很多比赛队在横渡大西洋的过程中见过一些最糟糕的情况。你必须用大西洋应有的尊重来对待它。”
在此次航行过程中，船员将继续收集关键的性能数据，这些数据对船员们在比赛时确定该如何使阿扎姆号以最佳性能来进行比赛有至关重要的作用。然而，沃克肯定，水手们将像在行驶在一段真正的赛段上那样，尽最大力气来使阿布扎比游艇前进。
他说：“每个人都一直期待着这个新的训练阶段，我们将要在完整的比赛模式下航行，我们的目标很简单，就是尽可能快地到达纽波特。我们将对我们已经落实的一些比赛计划进行测试。”
阿布扎比赛艇队的船员们在使阿扎姆号赛艇顺利通过海洋的同时，也将对如何最好地从海上靠近纽波特港的信息进行认真的记录——沃克说，当他们明年比赛进入到全程为5000英里的沃尔沃环球帆船赛比赛的末尾赛段，也就是在第六段赛段（从位于巴西的伊塔雅伊进入到纽波特港）时，这种信息是至关重要的。
“我以前在纽波特港及附近水域比赛过很多次，但是像这次这样，从海上到达某个地方而不是乘飞机降落之后再驾车去帆船赛，看到的风景当然是非常不同的了。”他说，“如果在一段赛程的最后几英里中能够表现得很好，就可以影响最终的胜负结果。在最后的比赛中，也就是在第七段赛程快结束的时候，从迈阿密开始，面对十分棘手的风和洋流，在仅仅几分钟内我们成功地保持在第一名的位置上，一直到终点里斯本附近，这主要是因为我们在训练过程中已经在这个区域航行了好几次。”
阿迪勒·哈立德是阿联酋的水手，也是奥运会选手。他说，“为了赢得沃尔沃环球帆船赛，这次是第一次横渡大西洋，这艘新的65英尺的阿扎姆号游艇唤起了我对第七段赛段的回忆，以及赛艇队在横渡到一半的时候遭受的来自猛烈风暴的连续重创的回忆。”
“跨越大西洋始终一直都是一个很大的挑战，因为无论天气是什么样的，你必须都得应对。我依然记得在最后一场比赛中，大西洋中部的风暴是多么的残酷，风在绳索之间尖叫，瓢泼的大雨刺痛你的脸。”
“全队的每个成员都为这次横渡做好了准备，我们都渴望看到阿扎姆号能够在浩瀚的海洋中航行。我们都准备好了来接受大西洋带来的挑战。我等不及了。”
以“竞赛模式”来航行意味着阿扎姆将满载一吨的船员、齿轮、工具和备件，以及足够的给养，以保持辛勤工作的水手们给养充足。
对于处在这一阶段的赛艇来说，船上设备和供应品的重量是一个非常重要的因素。
阿布扎比赛艇队的头桨手是来自爱尔兰的贾斯汀·斯莱特里，他解释说：“赛艇上承载的重量会直接导致行驶速度降低。我们将需要约500升的水来维持我们在海上的10天的用水，这显然会大幅减缓我们的行驶速度，所以我们日常工作的一部分就是我们自己生产水。利用阿扎姆的制水机，我们每天可以将多达50升海水转化成饮用水。这个小件装备大概是游艇上最重要的物品了。在没有食物的情况下我们可以航行很多天，但是如果没有水的话，情况会恶化得非常迅速。”
当阿扎姆号到达纽波特港后，在7月9号再次横渡大西洋返回之前，她将只有仅仅几天的停航时间来让自己做好准备工作。在回程中，阿扎姆号将驶往英格兰南部海岸，并出现在考斯帆船赛周上，这是世界上最受人瞩目的年度帆船赛之一，在英国的怀特岛举行；她还将参加赛程为2000英里的往返于英国和爱尔兰的比赛。
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