RTA总干事兼执行董事会主席Mattar Al Tayer对最近在阿拉伯语报纸上发表的一篇意见书作出了回应。
RTA没有具体规定发放驾驶执照的工作类别，但其他联邦措施包括修改车辆的登记和许可费用，并将其与发动机和燃料容量以及每年总行驶距离联系起来；为环保车辆提供奖励；规管旧车牌照；根据事故数量和行驶距离实行可变保险；并征收燃油价格的费用。
迪拜驾驶中心的培训和质量经理Ian Littlefield对这些建议做出了回应，他说：“限制某些工种的驾驶执照可能会涉及人权问题。但如果这样做是基于人们对交通的需求，例如确保人们不需要自己开车，为人们提供优质的高质量的公共交通服务，并提供良好的基础设施在他们工作场所附近，如商店和吃饭的地方。那它也许比较可行。”
RoadSafetyUAE的创始人兼董事总经理Thomas Edelmann指出：“通过将某些费用和规定与道路和车辆使用量，道路上行驶的公里数，基础设施等等联系起来，其他国家已经有了类似措施，这是公平的。
Edelmann解释说，某些规定有能力减少交通堵塞或起到交通引导作用，比如Salik收费系统。
“当我们反思为什么阿联酋的交通拥堵时，这往往与驾驶者的不当行为相关联，从而导致事故，进而导致交通拥堵和拥堵。”
他建议，减少交通拥堵的其他方法将是增加每辆车的平均乘客数量，并鼓励拼车。
Edelmann方面也呼吁RTA在高峰时间向更大，更能造成污染的车辆收取进入城市的费用。
同时，RTA为低收入居民提出了全面的住房政策，以缓解迪拜和邻近阿联酋人民的流动。Al Tayer指出，许多居民在迪拜工作，但因为迪拜租金昂贵，所以居住在沙迦，阿治曼，乌姆盖万，甚至直到哈伊马角。因此导致更多上下班花在路上的时间很多。
RTA还因此建议迪拜的工作场所和学校可以有灵活的工作时间和可供选择的活动时间。
