不少人关注也门的战乱，但却忽略了另一个巨大的风险，有可能造成比战争还要残酷的灾难。那就是停在也门荷台达市（Hudaydah）以北60公里外的红海海面上的一艘锈迹斑斑的巨型油轮。
因为年久失修，这艘被遗弃的船可能随时沉没。但真正的问题是，这艘船上还储存着110万桶石油。当船体老迈到无法承受，它随时都有可能造成石油泄漏甚至爆炸。如果这一旦发生，将成为有史以来最严重的石油泄漏危机。
讽刺的是，这艘油轮的名字居然叫 —— Safer（安全者）。现在，它成了全世界最不safe的一条船。
目前，世界上最严重的石油泄漏事件是1989年瓦迪兹号在美国阿拉斯加威廉王子湾触礁，当时有1100万加仑的石油倾入大海，毁灭了王子湾的生态和渔业，对生态造成了严重的灾难，直到现在海滩下还留有石油残渣。
而Safer的载油量是瓦迪兹号的4倍。
Safer巨大却沉默，民众不关心它，只有科学家们对此心急如焚。在2020年12月15日发表在《海洋科学前沿》期刊上的一项研究警告称，Safer似乎即将泄漏，并且泄漏的可能性越来越大，几乎随时可能发生。
最近，在10月11日发表在《自然·可持续发展》杂志上的报告又进一步预测了Safer漏油后可能造成的影响，报告称“后果可能比最初想象的更为严重”。
撰写报告的研究人员指出，一旦Safer开始漏油，对于提供燃料、食物和水至关重要的港口和海水淡化厂将受到严重影响，两周内石油会迅速覆盖也门荷台达（Hudaydah）和萨利夫（Salif）主要港口的海面。
仅仅扩散的石油就会污染海水淡化厂，200万人将无法获得淡水。而如果泄漏导致港口关闭，那么也门进口燃料的渠道将被中断，若致使海水淡化厂的燃料泵关闭，那么900万到990万人可能无法获得自来水。
也门一半以上的人口依赖于港口提供的人道主义援助。研究人员估计，如果也门的红海港口关闭，估计有570万人的粮食援助将中断。如果亚丁（Aden）的港口也关闭，那总人数将上升到840万人，让本就处于饥荒边缘的也门再度陷入绝境。
不仅如此，也门的渔业将会因为石油泄漏而被完全摧毁，170万以捕鱼为生的人将失业，而渔业是也门目前的支柱产业。
石油泄漏还将导致空气污染，导致心血管疾病和呼吸道疾病住院的风险增加5.8％到42％，让疲于应付疫情的医疗系统再度陷入崩溃。同时这种污染也会蔓延至沙特，对100万沙特人造成影响。
石油泄漏还有可能阻碍船只通过重要的曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait），进而影响全球贸易，毕竟全球航运贸易有10%都需要通过这里。国际运费可能又要上涨了。
更严重的是，石油泄漏还将对红海的自然生态造成严重打击。
红海是世界上物种多样性最丰富的海洋生态系统之一，这里15％的鱼都是独有的，还有着大片保护脆弱物种的红树林，还有一个绵延4000公里的珊瑚礁，而这片珊瑚礁是全球唯一已知能够对抗海水变暖的礁群。许多人的潜水天堂或将不复存在。
科学家们一直在呼吁国际社会赶紧行动起来，他们也表示，其实只要尽快把船上的石油转移走，就可以避免这场危机。
然而到现在连一桶油都没有被运出去。甚至自2015年Safer被废弃以来，它连基本的维护都没有得到延续，导致风险不断累加。
为什么要把110万桶石油放在一艘年久失修的油轮上？
其实，也门政府和国际机构也一直试图转移油桶，但这么多年一直没有成功。眼睁睁看着小毛病变成大麻烦。
Safer已经是一艘45岁的老船了，诞生于1976年，当时归石油公司埃克森美孚所有。自从1983年石油公司在也门北部的沙漠里发现油田，就把它派到红海。为了方便储存石油，在1987年被改造为浮式储油船，Safer的名字就是在那个时候取的。之后在八十年代，Safer度过了它的“黄金期”。
但到90年代，Safer就开始衰败了，变得越来越不Safe。2000年，管理Safer的亨特石油公司说必须建造一个码头，将Safer上的石油放到码头仓库里储存，这样更安全。也门政府同意了，他们组建了一个委员会来建设码头，但在各方投入10亿美元后，却连一块板砖都没见到。
2005年，Safer的所有权转到也门国有石油公司Sepoc手上，之后7年，Safer的内部不断生锈、老化，到了基本不能用的地步。然而并没有人管这艘船和上面的石油。
2012年，也门政府终于下决心要建码头，他们都已经和多家国际机构谈好合作，拿到了2亿美元预算，计划建一个码头和三个大型储油中心。
虽然这次是真的在好好建码头，可才建了2年，居然打仗了。2014年，胡塞武装组织向也门政府宣战，几个月后，他们就攻入首都萨那，总统和内阁官员被迫辞职。多年的内战让也门乱成一锅粥，建码头的事儿又只能搁浅了。
而Safer所在的海域已经被胡塞控制，也门国有石油公司早就对Safer失去控制权。然后Safer就和这110万桶油继续烂在那里。因为附近地区还在交战，除了7名员工（包括两名厨师和清洁工），没人愿意留在Safer上，剩下的人忙于用海水填满外部油箱，防止子弹射入船体，引发爆炸。
2018年，在联合国的警告下，胡塞和也门政府又重新将目光投向了Safer。他们一起向联合国求援，要求帮忙解除这颗“定时炸弹”。联合国同意派人去船上检查情况，但在检查前一晚，胡塞组织突然反悔，阻止联合国检查人员上船。
胡塞解释说，他们认为Safer还能用，希望联合国帮忙修好它，而不是仅仅转移油桶。当然，维修费要联合国出。
联合国肯定不乐意，毕竟本身检查船只就不是他们的义务，居然还要他们去维修。何况，钱从哪里来？光检查这艘船，联合国已经好不容易从荷兰、德国、英国的财团里筹到了1000万美元做危险评估，而翻修至少还要再花5000万美元，没有财团愿意出手。
多方扯皮中，Safer上的油桶一个都没有少。而更令人捏一把汉的是，2020年5月7日，Safer响起警报，提示船舱进水。轮机长发现有一根严重腐蚀的水管已经爆裂。这是目前为止Safer最危险的时刻，如果船舱充满水，过不了多久它就会沉没，然后触底泄油。
好在船员们和一些业余人士花了五天五夜的抢救，总算勉强把Safer救了回来，续上了命。
2020年9月，沙特也开始敦促联合国尽快处理Safer号的险情。毕竟Safer一旦暴雷，沙特也无法幸免，将遭受严重的环境污染和经济损失。
2020年11月，联合国环境规划署表示，已经与胡塞组织关于Safer的安全问题达成协议。但一直到今年6月，由于政治和组织管理问题，针对Safe的评估和维护工作尚未开始部署。
而这时候的胡塞组织，看上了船上价值1亿美元的油和废金属，他们计划把这些油和废金属卖掉，用赚到的钱支付油桶的转移费用和把Safer运出红海的费用，这应该是目前最可能实现的办法。
也门的谷物贸易公司Fahem Group对此事表现出了兴趣，他们说如果可行，会聘请荷兰海上救助公司做石油转移工作。但似乎胡塞在价格上还没有和他们谈妥。至于谈判是否会顺利，执行过程会有多长，目前都不得而知。
人人都知道Safer或引发一场灾难，而仅仅只要将油桶转移就能化解危机，但因为政治和利益，这颗“定时炸弹”至今都无人去解决，只有其“倒计时”还在一直读秒……
本文引用自 英国那些事儿 公众号